Ini Fakta-fakta Mengejutkan dari Blackbox alias Kotak Hitam

SURABAYAONLINE.CO-Dalam kecelakaan pesawat udara, kotak hitam selalu menjadi hal penting yang dicari oleh penyelidik kecelakaan. Bersyukur bahwa kotak hitam Sriwijaya Air SJ 182 hari ini Selasa (12/1) sudah ditemukan. Dengan demikian pembacaan kotak kotak hitm ini akan mengungkap misteri jatuhnya pesawat B 737-500 ini.

Kendati demikian ada perlunya Anda mengenal lebih lanjut kotak hitam ini. Berikut beberapa hal yang mungkin tidak Anda ketahui tentang kotak hitam:

Oranye Adalah Hitam Baru
Pertama, kotak hitam bukanlah hitam, bukan pula kotak! Kotak hitam sebenarnya adalah silinder yang dipasang pada dua bagian logam besar dan lebih terlihat seperti kompresor udara daripada tape recorder. Istilah “kotak” mengacu pada saat rekaman dibuat pada pita logam, yang telah digantikan oleh papan memori digital. Sementara beberapa model lama masih ada, sebagian besar dijadwalkan untuk diganti.

Selain itu, kotak hitam tidak hitam. Istilah “kotak hitam” disukai oleh media, tetapi kebanyakan orang yang tahu tidak menyebutnya demikian. Ada beberapa teori tentang asal-usul nama “kotak hitam”, mulai dari desain awal yang sangat gelap di bagian dalam, deskripsi jurnalis tentang “kotak hitam yang indah”, hingga hangus yang terjadi dalam kebakaran pasca-kecelakaan.

Jadi, kotak hitam itu oranye! Karena itu, seperti yang bisa Anda bayangkan, lebih mudah ditemukan di hutan reruntuhan.

Sebuah ‘kotak hitam’ terdiri dari dua bagian
“Kotak hitam” terdiri dari dua peralatan terpisah: perekam data penerbangan (FDR) dan perekam suara kokpit (CVR). Mereka wajib ada di penerbangan komersial atau jet perusahaan, dan biasanya disimpan di bagian belakang pesawat, di mana mereka lebih mungkin untuk selamat dari kecelakaan.

FDR mencatat setidaknya 88 parameter yang diperlukan tentang penerbangan, termasuk kecepatan udara, ketinggian, posisi kemudi, posisi roda, tekanan udara, dan (jika Anda yakin pramugari) yang masih memiliki ponsel saat lepas landas. CVR merekam semua yang dibicarakan orang-orang di kabin depan! Sementara versi pita magnetik lama dapat menyimpan hingga 30 menit pembicaraan pada satu waktu, perekam digital saat ini dapat merekam hingga dua jam (yang, sejujurnya, masih tampak rendah). Setelah mencapai dua jam, CVR mencatat material lama.

Satu lagi fakta menarik: perekam awalnya ditempatkan di kokpit bersama dengan instrumen dan pilot. Hanya setelah beberapa kecelakaan di mana Flight Data Recorder tidak dapat dipulihkan barulah  dipindahkan ke bagian belakang pesawat, berdasarkan anggapan bahwa setelah benturan awal, bagian belakang pesawat akan bergerak lebih lambat. Selain itu, unit awalnya hanya harus menahan dampak 100g yang ditingkatkan menjadi 1000g.

Perekam Pertama
Perekam data penerbangan, atau “kotak hitam”, memiliki sejarahnya pada hari-hari awal penerbangan saat Wright Bersaudara membawa perekam data pada salah satu penerbangan awal mereka. Mereka menciptakan perangkat yang merekam rotasi baling-baling, jarak tempuh dan waktu yang dihabiskan di udara. Perekam awal ini sangat kasar dan hanya mencatat data penerbangan terbatas termasuk durasi, kecepatan dan jumlah putaran mesin.

Australia adalah negara pertama yang menjadikan perekam suara kokpit sebagai persyaratan untuk pesawat komersial.

Kotak hitam juga melalui seluruh rangkaian pengujian kemampuan bertahan hidup termasuk:
Crash Impact Test – Telah disepakati bahwa 3400gs selama 6,5 ​​ms akan dibutuhkan untuk memenuhi sebagian besar skenario kecelakaan. Tes ini sebenarnya dilakukan dengan meriam. CVR Fairchild telah selamat dari kecelakaan yang diperkirakan lebih dari 6000 gs.

Penghancuran Statis – Dalam pengujian ini, tekanan 5.000 pon diterapkan pada keenam titik sumbu.

Pierce Test – Tes menembus menggunakan 500-lb. berat badan turun dari 10 kaki. Ini telah dimodifikasi untuk dilakukan dengan pin baja yang diperkeras.

Uji Kebakaran – Perangkat dikenai suhu 1100 derajat Celcius selama 60 menit, kemudian menjalani 10 jam pada 260 derajat Celcius.

Kemudian, penguji menjatuhkan kotak hitam ke dalam tangki air asin bertekanan, mensimulasikan tekanan air pada ketinggian 20.000 kaki di bawah permukaan. Selama 24 jam. Dalam lingkungan yang sedikit kurang bertekanan, ia harus bertahan selama 30 hari sepenuhnya terendam air asin.

Jika semuanya berjalan dengan baik, maka unit dijalankan melalui serangkaian tes diagnostik untuk melihat apakah masih berfungsi.

Butuh waktu lama untuk menemukannya.
Kotak hitam dilengkapi dengan suar pencari lokasi bawah air yang mulai mengeluarkan denyut jika sensornya menyentuh air. Artinya kotak hitam hanya bisa terdeteksi jika pesawat berada di bawah air. Jika tabrakan terjadi di darat, penelusur hanya memiliki warna oranye sebagai suar visual.

Ketika kotak hitam menyentuh air, blackbox bekerja hingga kedalaman lebih dari empat kilometer, dan dapat “melakukan ping” sekali dalam satu detik selama 30 hari sebelum baterainya habis, yang berarti kotak hitam MH370 berhenti melakukan ping sekitar 7 April 2014. Setelah penerbangan Air France 447 jatuh ke Samudra Atlantik, tim pencari membutuhkan dua tahun untuk menemukan dan mengangkat kotak hitam. Mereka memberikan informasi berharga tentang apa yang sebenarnya terjadi sebelum kecelakaan itu.(*)